投资22亿美元 大众新工厂落户狼堡 将建造Trinity电动车

【智车派新闻】随着新能源汽车渗透率的逐步提升，全球汽车巨头也都开始将新能源汽车作为自身在未来发展的一大重要事项。近日外媒报道称，德国汽车巨头大众集团计划投资22亿美元在其公司总部所在地沃尔夫斯堡（也称为狼堡）建造一座新的电动汽车工厂，在大众看来，建设一座新的工厂可能比改造原有工厂更加容易。而该新工厂每年将生产约25万辆电动汽车，其中大众此前预告的全新电动车Trinity也将在该工厂生产。

根据大众方面的说法，新工厂将于2023年春季竣工，而全新车型Trinity将于2026年正式推出，其将成为第一款基于大众集团SSP电动超级平台打造的电动汽车。除了该车型外，该平台还将提供给奥迪、保时捷、斯柯达和西雅特等诸多大众集团旗下品牌的新车使用。据悉，Trinity将拥有超过435英里（700公里）的续航，搭载L4级别的自动驾驶辅助系统、其尺寸大小或与帕萨特参数图片）类似，但是将采用四门运动型轿跑的造型设计，更优美的车顶弧线有利于降低该车的风阻系数，从而进一步提升续航表现。

作为大众总部所在地，沃尔夫斯堡早在1938年便已经拥有了大众的第一家工厂，其目前的年生产量为75万辆，大约是新电动汽车工厂目标产量的三倍。在开设一家专门生产电动汽车的新工厂后，大众原有工厂可以继续其内燃机汽车的生产计划。值得注意的是，大众宣布新电动汽车工厂计划刚好发生在特斯拉柏林超级工厂正式获批之后的几天内，尚不知道二者之间是否有着一定的关联。

沃尔夫斯堡投入使用 大众汽车铺设本地5G网络

大众汽车测试应用于生产的5G技术，推进智能工厂转型；大众汽车独立建立并运营的5G基础设施将确保数据的安全性、积累相关经验，提升未来竞争力。

10月25日，网通社从官方获悉，本地5G独立网络（“园区网”）现已在沃尔夫斯堡主要工厂投入使用。该试点项目将测试5G技术能否满足汽车生产严苛要求，项目将采用5G专用射频，保障数据安全以及无延迟。此外，位于德累斯顿透明工厂已启用“5G岛”。大众汽车独立建造并运营5G基础设施，旨在确保数据安全，并积累这一未来重要技术的使用经验。

大众汽车品牌董事会成员，生产和物流管理负责人冯克定博士（Dr. Christian Vollmer）先生表示：“基于‘ACCELERATE战略’，我们正在全力以赴地将大众汽车品牌的工厂升级为智能工厂。我们的目标是借此不断优化生产，使其更加高效、灵活。从智能生产机器人和无人驾驶交通系统的使用，到工厂和生产机械的实时网络控制，再到车辆制造的无线G技术应用都具备巨大的创新潜力。”

目前，沃尔夫斯堡大众汽车工厂已拥有约5,000台生产机器人以及其他生产机器和系统。相较WLAN等其他无线G网络大大降低了延迟性，减少了通过网络发送数据所需的时间。5G技术提供的千兆级数据传输速率，延迟至多仅一毫秒，即使在高强度使用的情况下也能保障极高的可靠性。通过这一实时无线通信技术，诸多智能工厂的应用设计将首次变为现实。

大众汽车集团首席信息官Beate Hofer表示：“高效的实时无线通信对未来的柔性化生产至关重要。而5G技术有潜力成为工业物联网的驱动力之一。因此，我们的目标是在5G技术的运营和工业使用方面积累丰富经验。”未来，沃尔夫斯堡工厂的园区网将覆盖6.5平方公里厂区的大部分区域。

大众汽车正在独立建造并运营本地5G基础设施。大众汽车集团已为沃尔夫斯堡的园区网申请并获得了联邦网络局分配的3.7至3.8 GHz专用无线 MHz。专用频谱是实现5G园区网在汽车制造厂区运营的关键因素。大众汽车需要一个无干扰的、具备高度可用性的专属无线传输频率，以满足实际生产应用。5G试点网络的设备由芬兰电信集团诺基亚提供。

作为品牌的试点工厂，位于德累斯顿的透明工厂正在对一系列处于中试阶段、搭载在上的创新技术进行测试。同时，“5G岛”也已投入运行。此外，大众汽车正在同保时捷奥迪品牌和德累斯顿科技大学合作开发应用于无人驾驶运输系统的网联控制技术。无人驾驶运输系统中的传感器将利用5G把环境数据传送至云端计算机，据此计算出机械设备与ID.3车身之间应行驶的路线，并实时传回信息。

大众汽车品牌产品销往全球超过150个市场，并在13个国家超过30个地区进行生产。2020年，大众汽车品牌在全球交付530万辆汽车，包括高尔夫、途观、捷达、帕萨特等畅销车型，以及ID.家族纯电动车型。目前，大众汽车品牌在全球共有18.4万名员工。同时，大众汽车品牌拥有超过1万个经销商及8.6万名经销商员工。通过ACCELERATE战略，大众汽车加速向软件驱动型移动出行服务提供者转型。

一汽-大众将在5月21日于长春举办30周年庆典。据悉，截至目前，其累计纳税已超过5,600亿，带动产业上下游创造近50万个工作岗位。

“年度影响力人物”评选由《中国资讯周刊》发起，已连续举办12年，主要授予当年度在各领域为经济和社会发展做出杰出贡献的人物，在社会各界具有广泛影响力。日前，网通社从官方获悉，大众汽车集团（中国）CEO冯思翰博士荣膺“2020年度影响力人物——年度CEO。

截止目前，在汽车变速箱领域共分为两大类，分别是手动变速箱和自动变速箱，不论哪种变速箱在大家的日常生活中都已经非常常见。手动变速箱基本只有一种，除了5速和6速等区别外，基础结构基本都一致。但自动变速箱却不像手动变速箱那么简单，在自动变速箱中还分为几个“派系”，分别是AT变速箱、CVT变速箱和双离合变速箱。这些自动变速箱不仅是名称不一样，内部结构也都完全不同。

新迈腾是一款全球车型，全新设计与德国大众全球车保持同步更新，一直积极突破升级，引领B级市场。自2007年引入到国内之后，一直是合资中型车市场标杆般的存在，所以几乎这个级别每个新车型推出时，都想挑战迈腾的合资中级车的霸主地位。

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“马斯克铁粉”为何失去大众集团CEO职位？失去员工支持在中国市场表现不佳

当地时间上周五，全球第二大汽车制造商大众解雇了首席执行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）。他此前在大众任职已有4年时间。迪斯带队期间，大众在中国市场声音渐弱，而他也渐渐失去了员工的支持。

当特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）在距离大众历史悠久的沃尔夫斯堡总部仅200公里的地方新建一家工厂，将特斯拉电动汽车停在大众的“家门口”时，迪斯做出的反应比许多人预想的要更加热情。

迪斯在公开场合表示，特斯拉正在为汽车行业“铺路”，这对整个行业都有好处。他热情洋溢地赞颂马斯克的成就，甚至邀请这位全球首富向大众的经理们做演讲，并尝试模仿他使用社交媒体的方式。迪斯私下开玩笑地说，他希望马斯克能把工厂搬到距离大众总部“更近100公里”的地方，这样大众员工就能看到特斯拉出现在视线中。

尽管迪斯常常表现失态，但这些挑衅的说法似乎都是有意为之。Bernstein分析师丹尼尔·洛斯卡（Daniel Roska）曾谈到，迪斯如何试图将陷入排放丑闻的大众转型为一家电动汽车领域的先驱。他说：“迪斯觉得，如果能引起他人的不安，就是在朝着正确的方向前进。这是一种不成功就成仁的策略。”

上周五，在大众最大的股东保时捷-皮耶希家族的要求下，迪斯的努力戛然而止。在迪斯开始周末短暂休假的几小时后，大众的监事会召开特别会议，宣布解除迪斯的职务，并几乎立即生效。

在汽车行业之外，迪斯因为一系列公开失态而为人所关注。而在德国，迪斯更多地因为一些国内问题而“臭名昭著”，尤其是他与大众劳资委员会之间的矛盾。该委员会代表了大众在沃尔夫斯堡的6万名员工，以及德国其他地方23万名员工中的大多数。他暗示，该委员会在德国有3万名多余员工，引发了委员会的强烈不满。通过与大众的第二大股东下萨克森州结成松散的联盟，该委员会已经实际控制了大众的监事会。

去年他还声称，大众生产一辆电动汽车需要大约30小时，而特斯拉只要10个小时就能完成。这一衡量标准在工会中引发了抗议。

由于这样的对抗，迪斯在4年的任期中已经经历了多次挫败。例如，2020年，他不再直接负责集团旗下最大的品牌大众，去年他还丢掉了大众中国业务负责人的头衔。

一位与他关系密切的人士表示：“迪斯在做出决策时，往往不会考虑同事们的感受。”他认为，展现出好斗的态度是“推动大众前进，确保集团未来的唯一途径”。

在任期中，迪斯也取得了一些成绩，包括通过520亿美元的技术发展项目推出了大众首款专门设计的电动汽车。这也使得去年大众的监事会同意与他提前续签合同。一名熟悉监事会决定的消息人士表示，“情况总是好坏参半”，而直到不久之前，迪斯表现出的管理能力还是“长处大于短处”。

然而到上周五，有20个席位的大众监事会在投票中一致同意罢免迪斯，而63岁的迪斯甚至没有机会为自己辩护。一名知情人士称，就在几天前，迪斯已经被告知了即将做出的这个决定。

大众公司、工会和股东都不愿公开证实，为什么迪斯的地位突然之间就不再稳固。工会的负责人丹尼拉·卡瓦洛（Daniela Cavallo）认为，迪斯亲自负责的大众软件部门表现不佳，这也迫使集团的高端品牌，包括奥迪和保时捷只能依靠自己的软件系统。

更重要的是，卡瓦洛指出，大众近几年在中国市场的表现一般。过去几十年，中国市场一直是大众的增长引擎，也是目前该公司规模最大、最赚钱的市场。卡瓦洛认为，大众新款ID系列电动汽车在亚洲的销量未达公司预期，部分原因是未能迎合本地消费者的偏好。

一名接近股东的消息人士透露，最近几周，保时捷-皮耶希家族逐渐意识到，续约迪斯是一个错误。

在上月与员工的对话中，迪斯的语气转向温和。他告诉员工，他相信大众有能力在2025年之前，在全球电动汽车销量上超过特斯拉，并指出特斯拉最近在让工厂满负荷运转方面遇到了困难。不过该消息人士也说，“我们开始意识到，迪斯并没有真正的改变”。

接近监事会的消息人士说，监事会得出的结论是，迪斯提名的继任者、保时捷品牌首席执行官奥利佛·布鲁姆（Oliver Blume）“可能是更全面的管理者，能够关注到业务运营层面”。相比于2015年从宝马转投大众的迪斯，现年54岁的布鲁姆还有另一个优势：出生在沃尔夫斯堡附近，并在大众集团度过了整个职业生涯。

迪斯提名的继任者、保时捷品牌首席执行官奥利佛·布鲁姆（Oliver Blume）

代表保时捷-皮耶希家族的沃尔夫冈·保时捷（Wolfgang Porsche）和汉斯·米歇尔·皮耶希（Hans Michel Piech）表示，布鲁姆“多年来一直拥有他们的明确信任”。他负责了保时捷电动版Taycan的推出，这款车目前比传奇车型保时捷911更加畅销。

然而，如果任命布鲁姆为集团的掌门人，可能会影响到今年晚些时候备受期待的保时捷独立上市计划。保时捷目前是大众旗下最赚钱的品牌。

如果成为大众集团的首席执行官，布鲁姆将一方面保留在斯图加特的保时捷的岗位，另一方面还要前往沃尔夫斯堡处理集团的事宜。他将被迫在经营全球第二大汽车集团，以及筹备德国过去几十年规模最大的公司上市之间来回奔波。

Bernstein的洛斯卡也认为，这样的安排与大众宣称的保时捷独立上市的目标背道而驰。大众原本希望让保时捷获得更大的“创业自由”。“如果你试图赋予保时捷更多的独立性，那么此举将适得其反，同时加剧外界对于大众集团错综复杂的公司治理结构的担忧。”

在沃尔夫斯堡，大众集团也不会迎来全新的开始。目前，大众的日常经营由首席财务官阿诺·安特里茨（Arno Antlitz）负责。他曾在麦肯锡担任顾问，目前则被晋升为大众集团的首席运营官。他与迪斯有着类似的看法，即有必要大幅削减德国业务的成本。

周五晚间，迪斯在Twitter上发布一张照片。在照片中，他站在一辆大众的电动面包车旁，带着微笑的表情。早些时候，他还在LinkedIn上强调，大众最近的困难在一定程度上是由于沃尔夫斯堡总部以外的问题造成的，例如全球芯片短缺、其他的供应链挑战，以及原材料和能源价格的持续上涨。

然而即便是在相对有利的经济环境下，他的前任们也没能赢得大众集团各自为政的最高掌权者们的长期支持。迪斯已经是连续第四位没有履行完合同的集团首席执行官。接近迪斯的消息人士说：“大众内部有太多相互冲突的利益方。尽管是一家上市公司，但在很大程度上大众仍然掌握在私人手中。”